Дизайн Infiniti FX35
Общая платформа со спортивным родстером 350Z и классический привод в базовой версии, а также продольное размещение двигателя спереди определили дизайн автомобиля. Он обладает длинным, массивным передком и сдвинутой назад округлой кабиной. Высокая плечевая линия, узкие боковые окна, а также косые створки багажного отделения создают образ динамичной машины и максимально уменьшают коэффициент аэродинамического сопротивления.
Задняя часть в целом выглядит как ансамбль нескольких скруглённых плоскостей, в центре которого находится створка пятой двери с миниатюрным окошком, элегантным спойлером сверху и задними фонарями, как у Nissan Qas-quai. Оригинальная внешность - своего рода дань техническим возможностям, поскольку продольно расположенный двигатель VQ35DE V6 занимает весьма много места. Отсюда - столь длинный капот и кабина типа купе. В свою очередь, прищуренный взгляд передних фар и массивный монолит бампера с решёткой радиатора создают впечатление основательной, ударопрочной и по-настоящему выносливой конструкции.
Салон Infiniti FX35
Особую ценность этой модели подчёркивают детали из дерева и полированного алюминия, а также по-спортивному перфорированные легкосплавные накладки педалей. Центральный элемент средней консоли, как и у многих других «тачек» премиум-класса - аналоговые кварцевые часы. Над овальным циферблатом часов помещена модная мультимедийная система с многофункциональной круглой ручкой управления в центре и кнопками вокруг неё, что напоминает изображение Солнца и его планет. Система формирует единый блок информации и управления с системой раздельного климат-контроля и 11 динамиками Bose. На экране можно увидеть важнейшие сведения о происходящем в автомобиле, фиксированную картинку с камеры заднего вида, выбрать нужную радиостанцию и следить за температурой в салоне. Сложно, но освоить можно.
Приборную панель формируют четыре классические шкалы. На больших отображаются показания спидометра и тахометра, на маленьких - данные о количестве топлива и охлаждающей жидкости. Как и уже упомянутые часы, инструменты на приборной панели снабжены оранжевой подсветкой - ещё один штрих к портрету утончённого и дорогого интерьера FX, как и вышитое название модели на спинках передних сидений.
Ложка дёгтя в бочке мёда - задние двери FX. Они настолько узкие, что немолодым пассажирам среднего роста будет трудно попасть в салон. Расстояние между рядами сидений также было явно принесено в жертву моторному отсеку или багажному отделению. Может быть, в этом виноват донор органов FX - Nissan 350Z, но похоже, что на размеры салона Infiniti FX повлияла и посадочная формула родстера 2+2.
Ход Infiniti FX35
Конструктивная удача - независимая подвеска обоих мостов. Возможно, кузов FX ведёт себя слишком подвижно и независимо на шоссе, однако подвеска превосходно гасит неровности при езде по мелким ямкам, дорогам с гравийным покрытием и лесным просекам. Автомобиль очень динамичный, с приятным ходом, хотя его двигатель на высоких оборотах работает по-спортивному громко. Очевидно, это характерная черта позаимствованного у Nissan 350Z V6. Впрочем, «песня» силового агрегата хоть и слышна, но совсем не раздражает.
Обычный гидромеханический 5-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения передач - отнюдь не новейший AT, поэтому в режиме kick down работает с характерной для других «американцев» задержкой, которая в случае Infiniti FX почти незаметна. В варианте 4x4 распределением крутящего момента заведует электронная система ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split), что-то вроде «продвинутой системы полного привода с полностью электронным распределением крутящего момента». В обычных условиях весь момент передаётся на заднюю ось, а при проскальзывании ведущих колёс с помощью электромагнитной муфты подключаются передние, так что соотношение крутящего момента по осям может быть доведено до пропорции 50:50. При желании полный привод можно включить и принудительно - кнопкой на приборной панели, но этот режим работает на скоростях до 30 км/ч. Производитель Infiniti FX подчёркивает, что все шесть поршней и 24 клапана мотора снабжены молибденовым покрытием, что обеспечивает низкий коэффициент трения, и как следствие - защищает двигатель от износа. Правда, и без этих интимных подробностей Infiniti оставляет впечатление автомобиля, оснащённого по последнему слову техники и предназначенного для многолетней службы.
Конечно, песчаные окрестности Ирбенского локатора или внедорожная трасса на полигоне трудно назвать родной стихией FX. Однако благодаря своим техническим возможностям, высокому клиренсу и огромным колёсам, Infiniti FX 35 способен преодолеть бездорожье, раскисшее поле или глубокую лужу намного лучше, чем обычный семейный универсал.
С 2003 модельного года Lexus становится первым люкс-брэндом, располагающим тремя оригинальными автомобилями SUV-класса: RX330, LX470 и новым GX470. Причем по многим параметрам GX470 может стать золотой серединой в этой тройке железных лошадок. Lexus ожидает, что ваш ответ на приглашение покататься на лыжах скажет многое не только о вас, но и о вашем выборе автомобиля.
Например, если вы ответите «надеюсь, будет снежно», то, скорее всего, вам придется по душе спортивный Lexus RX330. Если же вы рассчитываете провести уикенд в одном из своих загородных домов, то вашим выбором станет большой и роскошный LX470.
А что, если вы отдаете предпочтение золотой середине? Тогда, наверное, Lexus разработал свой новый SUV именно для вас.
 то вам доступна функция панорамы: клавиши мыши – масштабирование, движение мыши – передвижение по салону. |
Модель GX470 разделила шасси с Toyota 4Runner. Двигатель тот же 235-сильный 4.7-литровый V8, что и у старшего LX. Но вес автомобиля, меньший на 408 кг, позволяет эффективнее использовать 434 Нм крутящего момента. В итоге, GX разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунд. Согласитесь, это не плохо для внедорожника с массой около 2130 кг.
В салоне GX470 расположены восемь кожаных сидений. Сиденье водителя имеет десять электрорегулировок, сиденье переднего пассажира – четыре. Оба сиденья подогреваются. Среди прочей атрибутики люкс-класса: инкрустация панелей деревом, кожаный руль, подогреваемые внешние зеркала, водоотталкивающие стекла передних дверей, дворники c датчиком дождя, автоматический климат-контроль, 6CD-чейнджер, электролюк, боковые занавески безопасности, системы Downhill и Hill-start.
Среди опций предлагается 240-ваттная аудиосистема Mark Levinson. На настройку ее хай-эндовского звучания в салоне GX470 у аудиоинженеров ушло 700 часов.
Еще можно заказать DVD-навигацию, третий ряд сидений и развлекательный DVD-пакет пакет для задних пассажиров.
«Покупатели GX470 – это люди с особым мышлением», – так считают в компании. «Они стремятся к комфорту, роскоши и маневренности современных люксовых седанов, и, в то же время, к имиджу и практичности класса SUV.»
Главный инженер Lexus акцентирует, что GX470 обладает сочетанием жесткостки, присущей рамной конструкции, и мягкости вождения, свойственной автомобилям с несущим кузовом. GX470 легкий, как для своих размеров, и имеет низкий центр тяжести. Благодаря использованию нескольких передовых технологий в автомобиле достигнут «Lexus-уровень» управляемости, шума и вибрации.
Итак, в арсенал входит: 5-скоростная АКП Shift Logic, адаптивная подвеска c AVS (Adaptive Variable Suspension) с четырьмя уровнями высоты сзади, система динамической стабилизации при движении VSC (Vehicle Skid Control), система контроля тяги
Полный привод GX470 распределяет тягу двигателя между осями в соотношении 40% спереди / 60% сзади. Но в поворотах или когда передние колеса теряют контакт с дорогой, еще больше тяги передается назад. Соответственно, если контакт потеряют задние колеса, то основное усилие будет передано на переднюю ось.
Несмотря на то, что мы говорим о внедорожнике рамной конструкции с постоянным полным приводом, на асфальте комфорт и управление GX470 подобны седанам Lexus. Подвеска отлично справляется со своей задачей на бездорожье, и вам не приходится подруливать, чтобы нивелировать виляния носа. Что тогда говорить об асфальте... В заключение, адаптивная подвеска GX470 с гидропневматическими элементами позволяет водителю выбирать уровень жесткости от «комфортного» до «спортивного».
Немного о приятных мелочах в салоне (их более чем...). Удобно, что багажная дверь открывается вправо, а не вверх. Внутри на двери расположен карман и прижимной ремень для мелкого багажа. Кроме того, есть возможность открывать только стекло без нижней части.
Центральный подголовник заднего ряда, который частенько мешает обзору водителя через зеркало заднего вида, может быть сложен в специальную сумку на спинке своего сиденья.
Места во втором ряду предостаточно. Дополнительный комфорт создает возможность откинуть спинки назад в полулежачее положение. Остается добавить опциональный DVD-пакет для задних пассажиров – и почти партер домашнего кинотетра.
Приятно, что стандартный бортовой компьютер имеет функции барометра и высотометра. Досадно же, что читаемость приборов при ярком солнце сводится к минимуму. Причем не важно, в очках вы или нет.
Обилие оборудования и функций GX470 заставило Lexus произвести апгрейд модели LX470. Среди обновлений
LX470 также предлагает новую технологичную опцию: Lexus Night View. В ней используются ближние инфракрасные прожектора, которые фиксируют все объекты (не только те, что излучают тепло). Сенсоры работают в паре с Charged Coupled Device (особый тип камеры). Изображение проецируется на уровне нижней линии взгляда водителя через лобовое стекло. Таким образом, ночная видимость простирается в 3-4 раза дальше, чем при обычном свете от нижних фар.
Марка Infiniti занимается выпуском моделей класса «люкс», которые компания Nissan производит для североамериканского рынка.
Полноразмерный внедорожник QX56 представляет собой улучшенную, более дорогую и качественную версию Nissan Pathfinder Armada.
Первый публичный показ Infiniti QX56 состоялся на январском мотор-шоу в Лос-Анджелесе в 2004 году.
Автомобиль получился целостным и исключительно гармоничным. Мощный, сильный дизайн экстерьера создают большой капот в сочетании с большой по размерам хромированной радиаторной решеткой и бочкообразными боковинами кузова. Конфигурация переднего бампера в сравнении с Nissan Armada стала выглядеть более престижно и солидно. Заменили и противотуманные фары: вместо круглых, как у Armada, теперь красуются массивные прямоугольные, выполненные в едином стиле с основными фарами. Для поддержания имиджа и стиля QX56 получил колёсные диски с эффектным хромированным покрытием.
Интерьер Infiniti QX56 создает атмосферу уютной роскоши. Панель приборов с мягкой подсветкой, которую в компании называют Fine Vision, выглядит весьма впечатляюще. Стоит отметить необычное размещение шкал второстепенных приборов - они тесным кольцом окружили циферблат тахометра. Центральную консоль украшают старомодные часы со стрелками. Отделка обода руля вне всяких сравнений. Параллельно древесине идет кожаная обтяжка, благодаря чему, руки водителя не будут скользить по рулевому колесу. Массивная дверь багажника имеет электропривод. Достаточно нажать клавишу на панели приборов, дверь самостоятельно откроется и закроется. Именно такие, неброские на первый взгляд, нюансы и образуют некий шик, подчёркивающий представительский класс аVтомобиля.
Благодаря большой ширине кузова в салоне с комфортом размещаются восемь человек (схема 2+3+3), а благодаря специальной конструкции второго и третьего ряда сидений при складывании образуется абсолютно ровный пол багажного отделения.
Большие сиденья с первоклассной кожаной отделкой и логотипами Infiniti на спинках подарят массу комфорта. Примечательно, что кресло водителя получило десять регулировок, а пассажирское - восемь. По своему усмотрению можно отрегулировать и положение педалей. Кстати, аVтомобиль запоминает информацию о положении не только сидений и педалей, но и зеркал заднего вида.
Сиденье второго ряда поставляется в двух вариантах: в виде обычного 3-местного дивана или в виде пары раздельных кресел. Запас пространства для ног превосходит все ожидания. И даже пассажиры самой солидной комплекции не смогут пожаловаться на тесноту - при ширине аVтомобиля 2 м. Тем более что каждое из этой пары сидений располагает собственным откидным подлокотником в дополнение к вместительной тумбе между ними. Не будет слишком тесно и на сиденьях третьего ряда. Запас пространства для ног их обитателей примерно такой же, как на втором ряду среднеразмерного внедорожника. Плюс, характерная черта всех заокеанских внедорожников - множество полочек, бардачков и подстаканников.
Infiniti QX56 не может похвастаться длинным списком дополнительных опций, так как практически все включено в стандартную комплектацию аVтомобиля, в том числе навигационная система, аудиосистема Bose с десятью динамиками и подогрев сидений первого и второго рядов.
Опционально можно заказать большой 20-дюймовый ЖК - монитор для задних пассажиров, адаптивный круиз-контроль, развлекательный комплекс с DVD-проигрывателем, люк в крыше и систему Smart Vision с камерой заднего вида, которая значительно облегчает движение задним ходом и маневры в стесненных условиях.
Infiniti QX56 обладает внушительными размерами, но это не мешает ему быть хорошо управляемым аVтомобилем с достаточной подвижностью на дороге. Электронная система привода газа drive-by-wire играет свою роль в обеспечении настоящих драйверских ощущений. Длина аVтомобиля 5,3 метра. Снаряжённая масса около 2,5 тонн. Вес буксируемого прицепа может составлять свыше четырех тонн.
Цифры в названии моделей Infiniti обозначают объем двигателя под капотом внедорожника V-образная восьмерка рабочим объемом 5,6 л мощностью 315 л.с. при 4900 об/мин. Крутящий момент делает QX56 одним из самых мощных аVтомобилей в своём классе. Двигатель агрегатируется с 5-ти ступенчатой электронной автоматической коробкой передач.
Большую часть времени QX56 ездит на заднем приводе - этот режим трансмиссии предназначен для чистого асфальта. При необходимости можно задействовать схему 4х4. С помощью переключателя на передней панели водитель может выбрать один из трёх оставшихся режимов.
- Полный привод для обычных дорог. При пробуксовке задних колес подключаются передние. Но основное время аVтомобиль остается заднеприводным.
- Полный привод для бездорожья. В этом случае передок подключается жестко - это повышает проходимость, но на асфальте этот режим использовать нельзя, поскольку межосевого дифференциала в трансмиссии нет.
- Полный привод для тяжелого бездорожья с задействованием понижающей передачи. Несмотря на рамную конструкцию, аVтомобиль имеет независимые переднюю и заднюю (многорычажную) подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Словом, Infiniti QX56 представляет собой достаточно серьезный джип, способный одолевать средней сложности бездорожье.
QX56 получил полный набор систем активной безопасности. Система динамической стабилизации подстрахует при перестроениях и в поворотах, а Brake Assist и EBD придут на помощь при торможении. Создатели QX56 особо подчеркивают, что все важные узлы аVтомобиля (бензобак, элементы трансмиссии и двигатель) снизу защищены специальными пластинами.
В крайних случаях в действие вступают средства пассивной безопасности. Обитателей первого ряда сидений удерживают ремни с преднатяжителями, а интеллектуальные фронтальные подушки безопасности учитывают вес человека и длину вытянутого ремня. Кроме пары передних, еще шесть боковых подушек и занавесок, страхуют экипаж внедорожника.
В меру консервативная внешность, салон с богатой отделкой, высокий уровень комфорта, последние технические новшества - Infiniti обладает отличным набором достоинств.
источник - avtomarket.ru
Сообщения
